Remover as arruelas de pressão do pino da alavanca.
Já com o pino fora.
Alavanca livre.
Para remover é bem simples ela corre dentro da guia basta vc puxar pra o ponto que ela sai sem forçar.
Alavanca já fora da guia.
Sistema de cano já livre, basta apenas abrir que não haverá resistência já que o que traciona o conjunto do pistão para trás é o basculamento do cano que este por sua vez faz a alavanca armar o conjunto ao gatilho.
Bem aberta para que notem que não há resistência.
O-ring rasgado e no banco o novo.
Com um objeto pontiagudo ou uma pinça remova o o-ring danificado.
O o-ring se desprendendo ele é de encaixe não vem colado, mas se vc achar necessário pode usar cola de silicone, por uma leve camada antes de encaixar o o-ring.
O-ring já removido notem o local danificado, com isso ele perde ar, causando menor energia no projetil.
Bico da câmara de compressão, sem o o-ring passar um pano com wd40 ou óleo de silicone.
O novo o-ring entra com um pouco de pressão, bastando encaixar e pressionar até com o dedo ele entra sem maiores necessidades de força ou ferramentas.
Já encaixado agora vou limpar porque tinha óleo de silicone no local vou tirar o excesso.
Flanela limpa para remover o excesso de óleo.
Pronto já instalado, agora remontar a g2.
Recomendo sempre usar trava-rosca médio torque em todos os parafusos, porque a vibração dessas armas afrouxa os parafusos.
Aplicando uma fina linha de trava-rosca mt.
Basta uma linha reta lateral ao parafuso, não precisa deixar ele todo coberto de trava-rosca mt.
Repondo os parafusos.
Repondo os parafusos.
Equipamento montado e pronto para ação. (lock and loud)
